Xavier Brun Lozano  

xavierbrun (58º) 

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xavierbrun
18:57 el 23 octubre 2015

PhD. Gestor en Solventis AV y apasionado del análisis

Quien es quien: en emisiones gases en industria autos

Toda la revolución que tenemos con Volkswagen se debe nada más y nada menos que a unos estándares de emisiones que deben cumplir los países. Estos estándares se centran en la emisión de gases tóxicos tanto en motores diésel como motores de gasolina.

Para no entrar mucho en detalles técnicos, la implementación de los estándares de emisión son los siguientes (más verde más exigente)

Para seguir un paralelismo de colores y emisiones tenemos los siguientes gráficos: 

Para solucionar las emisiones se puede hacer desde el motor (con control de aire-combustible, fuel injection,  posicionamiento de bujía, etc.. ) o lo que se llama post-tratamiento.

Post tratramiento: aquí es donde intervienen los catalizadores. Hoy día éstos son de tres vías ( three way catayst o TWC) donde intervienen:

a) Catalizador de oxidación.

Este catalizador elimina los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) por oxidación

Aquí es donde se emplea el platino para los coches diesel y el paladio para los coches de gasolina. Sí,sí… ya podemos decir que quien compra un coche compra una joya (aunque no se vea).

[para ver precios de platino y paladio ir a http://www.platinum.matthey.com/prices/price-charts ]

 

b) Filtro de hollín catalizado

En este punto se eliminan distintas partículas (PM)

c) Reducción Catalítica Selectiva o Selective Catalytic Reduction (SCR)

Con la intervención de Urea permite reducir la emisión de dióxidos de nitrógeno (NOx).

 

El coste total de esta tecnología es de unos  250-350€

Para verlo de forma gráfica:

El coste total de esta tecnología es de unos  250-350€

Por tanto, al margen de los escándalos de engaño de Volkswagen, existen unos requisitos medioambientales con los que distintas empresas han lidiado y se han adaptado. Un ejemplo es MGI Coutier (PER 2016 de 8.7x), que produce, entre otras cosas los SCR. Plastic Omnium (PER de 12.2), que hace un par de años empezó a invertir fuerte en sistemas de reducción de emisiones (tanto CO2 como NOx) a través de Adblue y SCR. O por ejemplo la fabricante de motores diesel de alto cubicaje Deutz (PER 18x) donde todos sus motores ya cumplen hoy los estándares EURO 5 y 6. Por su parte, también habrá mayor certificación e inspección (por mayor regulación) por lo que Applus (PER  de 17.2x) a través de su filial Idiada podría verse beneficiada

Veremos, por nuestra parte estamos invertidos en todas estas empresas, no por el momento bueno que puedan  o no tener, sino que pensamos que son excelentes negocios llevados por excelentes gestores y baratas

 

Nota: este documento no es una recomendación de compra o de venta. De forma directa o indirecta tengo posición en las acciones aquí citadas.

 

 

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3 comentarios
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Imagino que BVI también jugará algún papel en esas inspecciones y certificaciones.

 

también @McBraulio . BVI abarca casi todo, en este caso tiene una pata de consumo donde se incluyen la inspección, certificación y testeo del sector autos. 

saludos

 

ok @xavierbrun . La de facturas que les habré pagado a esta gente; son competentes, pero si estos no tienen margen es que necesitan mucho. Y para abrir nuevos mercados, no me extrañaría que pronto hicieran lobby para que la tengamos que medir cada año (certificado obligatorio y de pago).

 

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