Volkswagen recorta 50.000 empleos y deja a Seat en el aire: "Europa tiene demasiadas fábricas"

Se avecinan tiempos convulsos en Volkswagen. El consejo de supervisión del grupo automovilístico ha aprobado por unanimidad un plan de transformación que recorta otros 50.000 empleos y limita la viabilidad de cuatro fábricas alemanas a partir de 2031. El acuerdo no menciona a la histórica marca española Seat, aunque el futuro de la misma está en el aire. 

El grupo alemán ha bautizado la hoja de ruta como Plan Futuro 2030 y ha contemplado 135.000 millones de euros en inversiones de capital e investigación y desarrollo entre 2027 y 2031. Para 2030 se ha fijado una facturación equivalente a nueve millones de vehículos vendidos y un margen operativo del 9%, lo que supondría un resultado operativo de alrededor de 31.000 millones de euros, con unos costes generales de 37.000 millones. Para 2035, la compañía prevé reducir alrededor de un 50% su cartera de modelos y un 75% la complejidad de su oferta. Oliver Blume, consejero delegado de Volkswagen, ha destacado que la aprobación del plan supone "una fuerte señal para el futuro" del grupo.

Los 50.000 puestos que se recortarán en todo el grupo, directivos incluidos, se suman a los otros 50.000 ya pactados hasta el final de la década. La compañía ha reconocido que su capacidad productiva en Europa supera actualmente la demanda en más de 500.000 vehículos y ha adviertido de que, en las condiciones actuales, "no puede garantizarse una asignación competitiva de producción para las plantas de Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm entre 2031 y 2034". Volkswagen desarrollará antes de finales de junio de 2027 un plan para definir su estructura productiva europea.

Seat, la gran ausencia del plan de Volkswagen

La comunicación del acuerdo no ha incluido ninguna referencia al futuro de la marca Seat, pese a que el medio económico alemán WirtschaftsWoche publicó esta semana que el comité directivo preparaba una reorganización en la que la firma española no continuaría más allá de 2029, para concentrar los recursos en Cupra. En 2025, Cupra entregó 328.800 vehículos frente a los 257.400 de Seat. "No se ha tomado ninguna decisión al respecto", han asegurado desde Volkswagen. Por ahora, ni Martorell ni Seat figuran entre las plantas y marcas afectadas por el plan aprobado.

La planta de Martorell, en Barcelona, emplea a más de 12.000 trabajadores. Matías Carnero, presidente del comité de empresa de Seat, ha calificado de inaceptable la posible desaparición de la marca y ha pedido a las administraciones que se impliquen: "Si desapareciera la marca, alguien tendría que pedir responsabilidades al consorcio alemán", ha afirmado en declaraciones recogidas por Europa Press. 

Carmignac: "China tiene demasiados coches. Europa tiene demasiadas fábricas"

Kevin Thozet, asesor de carteras y miembro del comité de inversión de Carmignac, ha sostenido en un comentario remitido a Finect que "el sector automovilístico europeo ha chocado contra un muro". "China tiene demasiados coches. Europa tiene demasiadas fábricas. Y ambos problemas están chocando de frente", ha señalado. Según ha explicado, la preseción procede de "una combinación tóxica de exceso de capacidad en China, deflación de precios y expansión de las exportaciones". 

Thozet ha apuntado que las exportaciones chinas de vehículos pasarán de unos 7 millones de unidades en 2025 a más de 10 millones en 2026, que solo BYD vende ya alrededor de 35.000 automóviles al mes en Europa y que nuevos actores como Jaecoo entran con precios hasta un 35% inferiores a los de modelos europeos comparables. "Europa no solo está importando automóviles chinos, sino también la deflación de precios procedente de China", ha señalado. 

En paralelo, Thozet ha recordado que la producción europea de automóviles ha caído desde unos 22 millones de vehículos en 2017 hasta alrededor de 16 millones en la actualidad y ha señalado que algunas estimaciones apuntan a un rango de entre 8 y 12 millones en los próximos 5 a 10 años. "Volkswagen se encuentra en primera línea. Su elevada base de costes fijos, la lentitud de su proceso de reestructuración y unas plantas alemanas concebidas para fabricar una primera generación de berlinas eléctricas que los consumidores ya no demandan dejan al grupo especialmente expuesto", ha apuntado.

La reacción del mercado al plan ha sido al alza. Las acciones de Volkswagen suben alrededor de un 6% en la sesión del viernes, hasta 80,94 euros. Quedan por conocerse el plan de estructura productiva europea, previsto para antes de julio de 2027, y la decisión sobre la marca Seat, que la compañía dice no haber tomado. 

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