El transporte marítimo chino resiste la marejada arancelaria

Mensajes principales

• La incertidumbre en relación con los aranceles de EE.UU. amplifica las fluctuaciones del volumen de transporte marítimo y de las tarifas de flete, pero los puertos y buques chinos muestran resistencia y capacidad de adaptación.
   
• Las rutas marítimas dentro de Asia podrían destacar ante unas perspectivas de oferta y demanda relativamente ajustadas para los portacontenedores pequeños.

El transporte marítimo chino se adapta a los aranceles

La incertidumbre en torno a las políticas arancelarias estadounidenses influirá inevitablemente en la dinámica de los intercambios comerciales de China. Se espera que provoque cambios en las rutas, aumentos esporádicos de la demanda de transporte marítimo y pérdidas de eficiencia, lo que contribuirá a las fluctuaciones de los volúmenes de transporte y los fletes.

Creemos que el impacto de los aranceles se producirá en tres fases: inicialmente, habrá una oleada de expectativas pesimistas, seguida de una recuperación gradual de las valoraciones y el sentimiento a medida que avancen las negociaciones y, por último, las posibles interrupciones de las cadenas de suministro pueden provocar un aumento de las tarifas de flete.

Por el momento, los puertos chinos han registrado un crecimiento relativamente estable del tráfico. De febrero a mayo, el tráfico de contenedores y las salidas de buques de los principales puertos chinos registraron una tendencia al alza, a la vista de los factores atenuantes de los aranceles, como los destinos de exportación verificados y la demanda de carga adelantada.

Las tasas por servicios portuarios impuestas por el Representante de Comercio de EE.UU. (USTR) afectarán a los buques que operan en las rutas transpacíficas entre Asia y EE.UU. Estas tasas, que se introducirán gradualmente a partir de octubre de 2025, podrían representar entre el 20 y el 30% de la tarifa media de transporte transpacífico de contenedores para los buques chinos, lo que afectaría a su rentabilidad y competitividad. Sin embargo, el efecto no será uniforme, a tenor
de las exenciones para los buques pequeños y los viajes de transbordo a menos de 2.000 millas náuticas de determinados puertos estadounidenses.

Hasta ahora, los buques y los propietarios de carga han demostrado una adaptabilidad impresionante. En abril, el aumento de los aranceles provocó cancelaciones del 40-50% de las reservas en las rutas transpacíficas. Los armadores respondieron reduciendo la oferta en torno a un 30%, ajustando la capacidad a la demanda e iniciando nuevas rutas comerciales hacia los mercados emergentes.

Tras el inicio de las conversaciones entre China y EE.UU. en torno a los aranceles en mayo, las expectativas de volúmenes de carga y tarifas de flete han ido en aumento. Los volúmenes empezaron a rebotar a finales de abril, a medida que las cadenas estadounidenses como Walmart reponían existencias. Es probable que la reasignación de la capacidad de transporte lleve entre 3 y 4 semanas, y que la reposición estacional, la demanda de carga anticipada y la posible congestión portuaria eleven las tarifas al contado de transporte de contenedores en la ruta transpacífica en el segundo y tercer trimestre. Esta tendencia positiva podría extenderse a otras rutas y los transitarios están contratando activamente basándose en el aumento de las consultas de los propietarios de carga.

Las rutas marítimas dentro de Asia van a destacar

A más largo plazo, las rutas marítimas dentro de Asia podrían destacar a pesar de la incertidumbre arancelaria. Suponiendo que los aranceles a las importaciones del sudeste asiático sobre China se mantengan sin cambios, estas rutas podrían verse impulsadas por un mayor volumen de intercambios comerciales entre China y el resto de Asia, la fragmentación del comercio que impulsa la demanda de bienes intermedios y el creciente comercio dentro del sudeste asiático. Una mayor atención a los orígenes de las exportaciones hace que el transbordo directo sea más costoso y difícil, lo que podría acelerar la migración de las cadenas de suministro. También podrían subir los fletes, a la vista de la creciente congestión.

La escasa disponibilidad y el envejecimiento de los portacontenedores pequeños (menos de 3.000 TEU) favorecen las tarifas de flete intraasiáticas. El proveedor de servicios de transporte marítimo Clarksons prevé que la oferta y la demanda en las rutas dentro de Asia crezcan un 1,2% y un 2,5% en 2025, respectivamente, y un -2,0% y un 3,0% en 2026, respectivamente. Aunque es importante vigilar la reapertura del Canal de Suez, los propietarios de pequeños portacontenedores disfrutan de una relación oferta-demanda relativamente más favorable. 

 

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